(AdnKronos) – Nel confronto con le altre bandiere europee, le navi italiane, ha ricordato Grimaldi, hanno un costo aggiuntivo derivante da procedure farraginose, che può superare i 100.000 dollari l’anno per nave. “Il sistema delle regole deve essere semplice e chiaro, per consentirne all’amministrazione – ha detto Grimaldi – una facile applicazione e alle imprese di competere efficacemente a livello internazionale. La scelta del Paese di registrazione di una nave si basa innanzitutto sui costi della bandiera. Purtroppo, i maggiori costi di quella italiana sono oggi da imputare alle stratificazione normativa, che rende spesso inefficace l’attività delle tante amministrazioni chiamate ad occuparsi del nostro settore”.
Grimaldi si è poi soffermato sul ruolo centraledell’industria armatoriale italiana. “Il trasporto via mare di merci e passeggeri si conferma il comparto trainante del cluster marittimo italiano e uno dei settori economici più dinamici del Paese, importante fonte di reddito e occupazione: in totale, i posti di lavoro legati alle attività marittime sfiorano il mezzo milione. Grazie agli oltre 15 miliardi di euro investiti negli ultimi dieci anni per il rinnovo del naviglio, la flotta è cresciuta in quantità e migliorata in qualità, con il 60% delle navi di età inferiore ai 10 anni ed evidenti ricadute positive anche per l’occupazione”.